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針對若企業主成立公益信託，卻假公益真持股或用來避稅理財，金管會主委李瑞倉9日認為，不應該以公益之名，行私利之實，但大家已注意這問題，就該一起面對解決，這類公益信託的資金運用要確實用在公益上，也要合乎比例原則。
外傳宏達電董事長王雪紅捐助成立的3大公益信託，市值達200多億元，但7年下來公益投入只有6480萬元，不符比率，被質疑有用公益信託來控股的情況。代表王雪紅的公益信託的恩典基金會則強調，王雪紅所捐贈成立的公益機構，除公益信託，還有公益基金會等，各有不同宗旨、作法及長程規畫，每年均有具體公益支出，不應以偏概全。
李瑞倉9日赴立法院財委會專案報告及備詢，被問到公益信託有關假公益行私利等問題，他表示，不評論個案，公益信託主管機關並非金電動按摩棒槌推薦管會，但金管會是管理銀行、信託業者，若真有假公益之名，行私利之實，這是不應該的做法，而且大家也注意到這問題，就應一起面對解決，公益信託的資金運用應強化管理，確實用在公益上，也要合乎比例原則。
中國時報【陳祐誠、張家豪╱台威爾柔北報導】
蝶戀花旅行社賞櫻團國道翻車造成33人死亡，不少專家及業者判斷是車速過快導致重心不穩；另，阿囉哈客運經理阮福生指出，這次出事的遊覽車車齡19年，為2軸6輪的車身、高3.8公尺，屬於老舊且重心易不穩的車型，交通部應就車高、輔助系統、工時等面相重新檢討。
阮福生說，10幾年前就多次建議交通部，應限制2軸6輪的車身不得超過3.2米，並開放較穩的3軸8輪車身，才能打造高超過3.6米，使用空間寬、視野大車型。
另外，大客車加裝輔助安全設備也相當重要，歐盟2013年就強制大客車新車安裝車道偏離輔助警示系統（LDWS），以及偵測與前方車距過近，就會自動緊急煞車的輔助系統（AEB），台灣遲至2019年元旦才會強制新車安裝，2021全面安裝。另外，車輛失控可穩定車輛的穩定性電子式控制系統（VSF），歐盟2011年至2014年逐步強制實施，台灣2019年元旦新車才適用。
車體打造業者指出，國外也是從草案階段，逐步增設安全設備，台灣獲得資訊不會比國外慢，但交通部在制定新規前，業者常以成本增加角力、希望暫緩，此次民氣可用，可加快安裝政策腳步。
意外發生後，傳出司機疑連續上班10多天，且當天工時長達12小時以上，外界亦將矛頭指向司機工時過長導致憾事。公路總局局長陳彥伯表示，勞基法規定勞工不得上班超過12小時，而《汽車運輸業管理規則》只有規定實際駕車不得超過10小時，司機在其餘時間的巡視、保養、維修、洗車等時間，是否算是工時，須由勞動部認定，也因此讓業者有鑽漏洞空間，未來會參考各國對遊覽車司機工時管理做法，進一步跟勞動部討論適合的管理方式。
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